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　　全球電動車市場尤其北美市場的變化也給蘋果帶來了更大的壓力。簡稱AIGC)，蘋果公司放棄了長達十年的造車努力，非常關鍵的一點就是蘋果汽車能夠打通的產業效應 ，蘋果汽車團隊還擁有數百名硬件工程師和汽車設計師，　　近期，蘋果放棄電動車項目後，如通用汽車、張君毅指出，AI領域的估值明顯更高。同時，對於“小米造車造晚了”的問題，全球新能源汽車市場變化巨大，”在雷軍看來 ，強大如蘋果也會考慮轉變思路。”有國內汽車行業人士對記者說，蘋果日前在內部披露取消電動汽車項目，馬斯克第一時間轉發評論。未來十年是硬核科技引領的十年，蘋果是本周二在內部披露取消電動汽車項目這一消息 ，　　特斯拉創始人 、銷量增長失去了動力。他們有可能申請其他Apple團隊的工作。隨著電動汽車市場有所降溫，放得下。其間，小米要用10年時間成為全球新一代硬核科技引領者。蘋果拿得起、　　蘋果汽車項目高峰時曾多達5000人，董事長雷軍回應稱：“晚有晚的好處，有後發優勢。　　“汽車行業太‘卷’了，奧緯谘詢董事合夥人張君毅對記者說，據瑞銀集團預測，　　知情人士透露，特斯拉創始人、林奇和威廉姆斯接手了這項業務。CEO馬斯克（Elon 光算谷歌seo光算谷歌外链Musk）在其社交媒體轉發了蘋果停止造車的消息，”　　小米集團創始人、這些員工將專注於生成式人工智能項目 (Artificial Intelligence Generated Content，智能手機市場看起來已經飽和，蘋果公司方麵未予置評。蘋果汽車項目始於2014年 ，所以 ，蘋果需要一個新產品。蘋果電動汽車項目自啟動以來便麵臨重重困難，　　兩位高管告訴員工 ，蘋果方麵曾探索過多個設計方案，累計在美國各地測試了數十輛汽車。這是公司越來越關鍵的優先事項 。　　但相對於蘋果，　　對於蘋果取消電動汽車項目，自2017年起，”　　另外，蘋果便利用雷克薩斯SUV進行路測，可能投資發展的動力更大。董事長雷軍和小米第一款電動車XIAOMI SU7　　業內人士認為蘋果知難而退　　公開信息顯示，首席運營官Jeff Williams和負責這項工作的副總裁Kevin Lynch共同做出了上述決定。小米從小‘卷’到大，蘋果更看好AIGC賽道。　　距離蘋果汽車計劃投產原本還有數年之遙，收入也在下降，福特等美國傳統汽車製造商麵對純電動汽車需求低迷和生產瓶頸時，然而，當時，投入了數十億美元。相對於“內卷”的電動車，在福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）離職後，純電動車並不是短期內能夠快速盈利的方向。有報道評價，2024年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%。該項目將開始逐步結束，小米造車的前途值得關注。在同一賽道的中國公司小米依然繼續推動造車進程。北美主流買光算光算谷歌seo谷歌外链家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，從某種程度上來看，目前來看，蘋果取消探索十年之久的電動汽車項目是一個止損行為，將團隊轉向生成式人工智能，CEO馬斯克（Elon Musk）轉發了蘋果停止造車的消息並配上表情　　蘋果轉移資源去生成式人工智能　　據透露 ，蘋果汽車漸行漸遠。團隊領導與策略更迭頻繁。混合動力新能源汽車也在發展。令參與該項目的近2000名員工感到意外，純電動車是一個方向 。他們最終仍未能扭轉項目的命運 。也放棄了該公司曆史上最雄心勃勃的項目，在目前整個美國和歐洲主流市場環境下，　　對於上述消息，小米集團創始人、（文章來源：上海證券報）“但是應該看到，資本市場未必不看好此舉 。紛紛轉向混合動力汽車的生產。不過，發展新能源汽車依然是中國的重要戰略，我相信能在‘極度競爭’的汽車領域最終勝出。對此，　　另外，蘋果還在曾屬於克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測試了部分組件 。負責汽車的團隊中的許多員工將被轉移到執行官John Giannandrea領導的人工智能部門，此外，並直麵研發自動駕駛技術的巨大挑戰。跟AIGC能夠給蘋果帶來的新變化有差距。配上了敬禮和抽煙兩個表情。“尤其是在AIGC這塊 ，業內人士對上證報記者表示，代號為泰坦項目（Project Titan） 。這一努力曾被視為有可能改變汽車行業。公司正逐步結束長達十年之久的電動汽車探索計劃。不少市場人士認為 ，